klausīties viedokļus brīžiem ir interesanti . Tomēr saruna par air Baltic bija grāmatu lasītāju zināšanu demonstrācija . Neko nesaku par atsevišķu faktu pieminējumiem , runātāji tos pārzina noteikti labāk par mani . Sarunā par biržu un firmas akcionēšanu bija dzirdama šejienei raksturīga kapitāla tirgus pilnīga nesapratne. Nav skaidrs nodoms un atbilde uz jautājumu , kāpēc lidsabiedrība ir jāpārvērš par akciju sabiedrību ? Iedoma pārdodot akcijas un izbēgt no zaudējumu un parādu jūga ir bērnu smiekli . Bizness tā nestrādā . Ja kāds ieguldīsies ,tad ar nodomu kontrolēt biznesu un pelnīt ! Kas no tā Latvijai ?

Tehnisko jautājuma puisi neaplūkosim . Tikai akcijas ,akcionāri ,mazi un lieli investori .Mūsdienās mazi akcionāri lielas firmas nekontrolē un nevada. Investori kuri darbojas biržā veido akciju kapitāla portfeļus un ikdienā analizē dažādu nozaru pelnītspēju. Portfeļa daļa akciju pelna ,kāda daļa stagnē ,citas brīdi pa brīdim zaudē. Investors analizē un pieņem ilgtermiņa lēmumus par to , ko pirkt ko pārdot . Tās visa ir ilgtermiņa darbības ,jo tā dēvētie "ikdienas tirgotāji" mūsdienās zaudē 99% gadījumu . Biržas bizness NAV , teiksim , transportfirmas bizness. Tāpēc iedoma ,ka akcinējot mūsu lidsabiedrību valstij kļūs labāk ,ir tikai iedomas .

Ir jāsaprot ,ka runa ir tikai un vienīgi par īpašumu un īpašniekiem kuri biznesu vada un pelna .Latvijā faktiski ir jāpēta pazīstamās SAS izvairīšanas no bankrota soļi un sarežģītā firmas īpašnieku šodienas struktūra. Un tā , SAS pieder ASV investīciju fondam Costlase (32%) ,Dānijas valdībai (25,8%) , Air France KML (19,2%) , Lind Invest (8,6%) !!! Kopš 2024.g. 5.septembra tā ir SKY Team biedre ! Dokumentos ir lasāms ka tiks stiprināta Zviedrijas iekšzemes lidojumu struktūra un skaits , bet ievērojiet , SAS Zviedrijai kā īpašniekam nepieder pilnīgi nekas . ja mūsu transporta jomas juristi un galvenais - politiķi , skaidri neformulēs Latvijas prasības , air Baltic vienkārši nebūs Latvijas firma .